为什么好多人不打13价？为什么年轻人不买了

大家好，如果您还对为什么好多人不打13价不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享为什么好多人不打13价的知识，包括为什么年轻人不买了的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

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近年来，骑摩托车已成为年轻人中的一种热潮。这种流行不仅体现在许多穿着小姐姐黑袜的骑手突然出现，还体现在道路上摩托车数量的明显增加。需求的增加也让摩托车行业掀起了前所未有的产销热潮。摩企国内外都在享受着乐观的市场氛围。

但从今年上半年开始，摩托车销售突然停了下来。摩企开始在配置和价格上疯狂插手，二手市场几近崩溃。受政策落后影响的摩托车行业，在经历了短暂的繁荣后，突然陷入了激烈的存量竞争。

年轻人为什么突然不再买摩托车了？

当发现自己最近花了近13万元买的车只能卖9万元时，王阳只能自言自语“亏大了”。

9月份，王阳以11.79万元的价格购买了一辆2022款川崎Z900SE。作为顶配车型，Z900SE配备了Brembo制动卡钳和欧林斯减震器，但价格仅比标准型Z900贵了一万元。王阳觉得值这个钱，就热情下单了。

小莎付了钱后，无数次想象自己在蜿蜒的山路上迎风驰骋，但远处的风并没有给她带来好消息。此前热销的川崎Z900突然宣布降价，新车优惠8000元至15000元不等。一位摩托车朋友告诉王阳，目前这辆车在二手市场上价值9万元。

买新车不到一个月，还没上牌，就已经贴上了“落地损失4万元”的标签。王阳不明白，但也只能接受。他只能像胡锡进一样通过买股票来安慰自己。在他卖掉之前，他还不算韭菜。

王阳的经历并不是独一无二的。在社交平台和摩托车爱好者微信群里，有很多关于新车交付后不久就大幅降价的悲伤故事。大家只能互相拥抱，互相取暖，互相安慰。

事实上，今年下半年摩托车价格就开始出现下降趋势。7月份以来，国外品牌纷纷正式宣布降价。

首先，宝马R1250GS水鸟系列店面售价下降6万元（从24.8万元-27.8万元降至18万元-22万元）。KTM随后正式宣布790ADV系列售价下调3万元。杜卡迪近期也宣布全系列价格将下调10%-20%。此后，哈雷、凯旋、本田等部分车型也出现了不同程度的升值。

进口摩托车长期以来供不应求。许多热门车型需要排队等候，甚至涨价。一个有资格购买汽车的人可以将其转手卖到数千元。从摩托车爱好者的好评，到上万的优惠，短短半年多时间，进口摩托车的地位就出现了断崖式下滑。

进口品牌占领市场后，国内厂商很快纷纷效仿降价。钱江赛600剑版降价1万元，东风800MT降价1.8万元，无极DS525X、轻骑晓星GV300也降价6000元，汽油版降价300元。4000元。几乎所有你能叫得出名字的国内外品牌都被纳入了这波降价浪潮的范围内。

新车集体打折已经蔓延至二手车市场。

今年5月，在亏本5000元卖掉停在车库三个月的赛600后，二手摩托车生意大全意识到是时候退出了。

两年前，摩托车赛场蓬勃发展时，大全以50万元入局，做起了二手摩托车生意。该车的保证利润为2000元，一周可以卖7辆车。每辆车从交付到销售只需不到一周的时间。大全和他的伙伴实在是太忙了，只能雇人帮忙办理车辆搬家手续。

这一变化发生在今年早些时候，当时摩托车制造商开始将价格和配置纳入其中。价格更便宜、配置更高的新车不断推向市场，二手车的价格也波动较大。更重要的是，即使降价，前来询问购买的人却越来越少。

南京当地一家摩托车站老板的熟人告诉他，这两年，他已经被来站的摩托车手数量压垮了，所以他雇了4名服务员来缓解这个问题。然而今年，店里空无一人，只需要他一个人。即使是复古骑自行车的人也不再来喝咖啡了。

摩托车销售的冻结似乎来得突然。就在一年前，摩托车还是无数制造商寻求投资和扩张的行业。这种信心来自市场的运作方式。年轻人对摩托车的热爱和热情将整个行业推向了前所未有的高峰。

最直接的体现就是短视频平台上突然出现了许多身穿黑丝袜、头戴领结头盔的小姐姐骑士。他们在山路上展示自己的过弯技巧，每辆摩托车的摄像头都比车灯还多。平台上含有“摩托车+美女”元素的视频获得了极高的点赞量。

更能说明这种摩托车趋势的是，近两年年轻人开始通过摩托车驾照考试。

从数据来看，近两年不少城市申请摩托车牌照的人数猛增。有时增长率甚至达到300%。短时间内申请人数的增加，甚至让很多城市都感到意外。

2021年，三亚8家有资质的驾校在不到4个月的时间里招收了近10万名申请摩托车驾驶证的学生。学生太多，驾校容纳不下，只好关门谢客。疫情期间，南京摩托车驾驶考试爆满，出现了网上考试“抢座位”的情况。

在骑自行车更受欢迎的北京，当地驾校的工作人员载着许多热切的年轻人学生到北京各地参加考试。在河北唐山拿证需要两天时间。如果你去山东德州，当天就能拿到证明。

2021年中国摩托车销量将重回2000万辆，一举超越此前近七年的销量下滑。其中，最受欢迎的大排量摩托车（250cc以上）爆发式增长，近年来复合增长率约为40%。

以东风、钱江、隆鑫为代表的国内摩企也在行业景气中实现了营收和股价的双增长。三年来，摩企建成了从跑车到复古车、从单缸到四缸、从小排量到升的全系列生产线。每家公司都迫切希望推出新车型。仅钱江摩企去年就发布了17款燃油摩托车和18款电动摩托车。

当时摩托车的热度还在上升，一些从业者认为，疫情结束后，摩托车行业将会有更大的增长。正确的策略似乎是趁热打铁推出新产品，打造品牌护城河。

但结果却出人意料。今年上半年以来，年轻人购买摩托车的热情戛然而止。这样的冰与火的转变，也让摩企有些措手不及。之前他寄予厚望的新车型突然卖不动了。于是，行业开始了大力的去库存营销活动。

在营销策略中，降价只是手段而非目的。就拿这波降价潮中最引人注目的“杜卡迪50折”活动来说。降价似乎并没有想象中那么有诚意。

摩托车界的法拉利，来源：杜卡迪官网

作为一名实习生，大全在看到杜卡迪大魔王系列半价出售后，第二天就赶到了4S店。正当他以为花10万元就可以成为一辆“杰出杜卡迪”的车主时，却被告知，南京只有7辆优惠车，而且都被预订了。

附近的一名业务员告诉他，其中一位订车的顾客“刚好”取消了订单，他可以将未订购的车加价3万元送给大全。但事实上，SuurKurat已经在“半折”之前的最后一次折扣中将价格降到了13万元。如果预订时加价3万元，那就和之前直接购买没有什么区别了。

从事二手摩托车生意两年多，大全在售楼处发现了端倪。他觉得杜卡迪大规模的“碎片粉碎”促销并不是为了让摩托车爱好者实现“杜卡迪自由”，而是为了造势、清理非旗舰车型名单。事实上，这种类型的库存模型在最大的折扣店也有售。

随着大妈半价促销的推动，杜卡迪的线下门店才真正活跃起来，就连原本不受欢迎的街头霸王V2也获得了不小的人气。比较热门的V4系列，优惠只有21300-34500元，对于2万、3万元的售价来说，这不算什么。

去年，短视频站台上的骑手们依然风姿绰约、英姿飒爽，水花四溅的身姿让屏幕另一边的人看得眼痒痒，恨不得马上加入摩托车阵营。今年，摩托车视频仍然很受欢迎，但内容是关于交通事故的悲剧，与驾驶相关的风险开始增加。

社交平台上的趋势表明消费者购买摩托车的态度发生了变化。

今年以来，国内摩托车销量大幅下滑，就连年轻人最喜欢的以休闲为主的高性能摩托车也出现了同比下滑。据中国摩托车商会统计，今年1-9月，大排量休闲摩托车（排量250cc及以上，不含250cc）全年产销量分别为39.62万辆和40.86万辆。分别下降10.6%和10.55%。

但另一方面，年轻人对摩托车的兴趣似乎并没有减弱。今年4月的北京摩托车展和9月的重庆摩托车展年轻人齐聚。活动规模和参观人数均创历史新高。重庆摩托车展观众人数达20万人次。这场史无前例的盛事一度让人们误以为摩托车比华为手机卖得好。

消费者对摩托车依然热情，但摩托车销量却低迷。两者分歧的原因似乎很明显：年轻人没钱了。

摩托车在中国经过几十年的发展，已经从交通工具变成了娱乐产品，整个行业也逐渐从入门型产品走向了娱乐型产品。如今的摩托车更像是年轻人的玩具。

疫情期间，摩托车为年轻人提供了很多精神寄托。它代表着自由、激情和放荡不羁的精神。它不再只是一种交通工具，更是一种社交工具和精神慰藉。产品之外所提供的情感价值也引发了近年来人们对摩托车价值体系的重新评估。摩托车卖得越多，价格就越高。

需要正视的一个现象是，国内摩企虽然顺应骑行潮流而进化，但也生产出了很多“高价低质”的产品。很多厂家只注重外观和流行趋势，但质量经不起考验。在定价方面，国内消费者的价格普遍高于国外。但随着行业的火爆，这些企业和产品也能过上红红火火的日子。

受经济环境的影响，年轻人在金钱匮乏的情况下，消费变得更加理性。这种合理性体现在两个方面。首先，摩托车作为生活非必需的“玩具”的附加值被抛弃。其次，年轻人在购买摩托车时开始追求极致的成本效益。

这些趋势正在给摩托车行业降温，并让良性竞争得以恢复。降价就是一个明显的体现。

此外，摩企还主动适应消费下降，生产一些价格实惠的产品，让摩托车重新回归通勤本色。今年，摩企钱江推出了一系列低价踏板车车型，并将其视为下一时期新的收入增长点。

与此同时，东风、无极等领先品牌也积极采用踏板。在大经济环境的影响下，小排量摩托车的经济性和实用性更能满足一些不太富裕的年轻人的需求。

摩托车在我国长期以来一直是一个受压制的行业。从产业角度来看，它必须为汽车产业让路。政治方面，全国范围内全面禁摩摩托车和长达13年的报废政策一直是摩企的利剑。

诸多限制让我国摩托车行业蓬勃发展了20多年，但依然给人一种孱弱的感觉。虽然近段时间年轻人的热情给行业带来了春天，但很明显，国内摩托车市场和企业还没有具备度过周期的能力。

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