大连柴油机厂 德国道依茨曾经能造V12风冷柴油发动机

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德国道依茨曾经是世界上技术最先进、规模最大的风冷柴油发动机制造商。在它的巅峰时期，年产量达到20万台，销售额达到15亿马克，占据欧洲选装市场的20%以及世界市场的10%。尼古拉斯·奥托是四冲程内燃机的发明者。在1864年创办道依茨时，他肯定没有想到他的公司能够在100多年后的70、80年代凭借风冷柴油发动机技术独步天下。

风冷柴油发动机直接通过空气吹过机体上的散热片给发动机冷却，而水冷柴油发动机则通过循环水冷却。风冷柴油发动机对于严寒、干旱、高温、高原环境简直就是Bug般的存在，具有独一无二的环境适应性。风冷柴油发动机没有水套、水管、水泵和水箱，不用怕在严寒地区冻裂缸体和水箱。

风冷柴油发动机汽缸壁面温度高达145度以上，远远高于表面吹过的空气，在最炎热的地区还可以正常散热。而水冷柴油机的正常水温约为95度，在气温50℃的地区与空气的温差小，难以散热，有过热开锅的风险，还要消耗宝贵的冷却水。从当年文献资料的措辞语气看得出，70、80年代我国工程技术人员对道依茨的评价很高，简直就是梦中情机。

80年代，山东黄金集团三山岛金矿和新城金矿，进口100套井下设备全部使用道依茨风冷柴油发动机，平均大修前寿命超过12000小时，有的可达20000小时。

风冷柴油发动机的可靠性和耐用性一方面是因为冷却系统简单、零部件少，只有一个大风扇和散热片，就像实心的秤砣一样牢固可靠。另一方面是因为汽缸磨损量非常小，只有同型号水冷机的38.5%-50%。这是因为风冷柴油机点了一个工作温度高的天赋，风冷机暖机时间短只要5分钟，而水冷机则需要15分钟以上，减少了冷机运行时润滑不良，以及燃烧废气中硫化物在汽缸壁上低温凝结产生的酸性腐蚀的可能性。

风冷机工作温度比水冷机高50-70度，非常适合润滑保持油膜。

1986年，太原钢铁公司峨口铁矿，使用道依茨风冷柴油机的矿用自卸车，最长运行记录为20000小时三班倒作业。在发动机制造水平不高的年代，道依茨的地位和声望直追大众汽车。因此，冶金部还牵头在冶金、水电、石油等行业对所使用的几百台特种车辆进行了改装。换上了道依茨柴油机，其中在塔里木油田的沙漠运输车显示出无比的优越性。当年，世界上几乎所有矿山井下采掘设备都使用道依茨发动机，它稳坐这一领域的霸主地位。

道依茨发动机的运转非常平稳、噪声小，主要还是因为舍得下成本。道依茨给四缸发动机配了2根平衡轴，以抵消振动。一些机型配备了单独的喷油泵，从而实现了高机械和液力刚度，精准的喷油量控制，以及燃烧差异和振动小的特点。它们还将整套喷油系统藏在曲轴箱中，以减少噪声，凭借出色的运行品质。

中国在70年代引进了道依茨风冷柴油机进行国产化，FL912系列由北京内燃机总厂和石家庄建筑机械厂生产。FL413F系列由华北柴油机厂和渭阳柴油机厂生产。然而，适合风冷柴油发动机的应用场景非常特殊，主要应用于军用车、特种车、农业机械和矿山机械。

由于市场份额最大的商用车的工况相对普通，因此风冷机逐渐被水冷机所取代。最根本的原因是，风冷机的汽缸盖、活塞和汽缸的热负荷很高，这是难以提升性能的瓶颈。在水冷机不断强化、不断提高升功率，以及欧洲开始推行排放法规的环境下，风冷机开始落后。如果风冷机也跟着强化机体材料的高温蠕变和热疲劳，将直接削减发动机寿命。

成也高温，败也高温。风冷柴油发动机的发展已经达到了极限。实际上，道依茨很早就意识到了这个问题。1984年，道依茨投资1亿马克研制出了FL1011系列柴油机，采用了空气-机油复合冷却系统，70%的热量通过润滑油带走。这还算是风冷吗？现在，风冷柴油发动机已经名存实亡。可以看到，道依茨当年非常努力地走上了一条坎坷崎岖的弯路，但这条路却通向水冷技术，此后开始转向水冷柴油发动机。

1992年，道依茨投资6亿马克新建现代化自动化工厂，向市场推出了FM1010、FM1012和FM1013等水冷机型。这些机型的性能参数与世界先进水平相当，属于中小排量柴油机。有些机型还配备了超越时代的颗粒捕捉器DPF。这是30多年后应对欧6和国六排放才用得上的东西，但普通道路车辆本来就不是道依茨的主场，并且其他厂商继续往大排量大马力的方向发展，还凭借排放优势进一步挤占道依茨在非道路领域市场。

技术路线转型意味着生产上需要抛弃大量的工艺和工装，研发上需要转向一个不那么熟悉也不那么服气的领域。道依茨巨人转身，却把自己绊倒了。等道依茨再回到国内市场时已经是2007年，它和一汽成立了道依茨一汽(大连)柴油机有限公司。2019年，道依茨又转向了三一动力。现在的道依茨已经不是当年的风冷王者，其风冷机型也不再更新，排放水平停留在20年前的欧2和非道路T2。

道依茨风冷柴油发动机留下的只有传说。

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