测量员工作总结 隧道测量经验总结

各位老铁们好，相信很多人对测量员工作总结都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于测量员工作总结以及隧道测量经验总结的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

一、临时控制点布置、测量。

1、临时控制点布置，这个大家都知道，通视条件好，地质稳定，不易被破坏的地方。

2、临时控制点测量，正确方式测量，测完最好让甲方复测并下达相关文件，然后对比自己和甲方的数据。

二、开洞口测量。

1.1：必要仪器：全站仪、水准仪、编程计算器。全站仪和水准仪一定要提前校准，要求半年校准一次，实际半年到一年校准一次。

1.2：必要文件：标段详尽曲线要素表、导线坐标交底、逐桩坐标表（有些没有）、全套图纸，上述文件必须要有相关人员签字。

1.3：根据以上1.2文件编订测量程序。主要包括：坐标正反算、竖曲线、超欠挖这三个，其他小程序可以根据需要在这三个程序里添加子程序。程序编订好以后一定要将已知数据代入程序验证看程序是否能运行，计算是否正确。每段曲线验证点至少三个点，包括起点、中点、终点。超欠挖程序验证每段圆弧至少三个点，也是圆弧的起点、中点、终点。重要事情说三遍：必须验证，必须验证，必须验证。

1.4：电子表格统计洞内各段里程对应的围岩类别；所有洞室、预埋件、过轨管、加宽段、渐变段对应的里程，以及图号，以免施工过程中遗忘，便于寻找查看。

三、开挖测量。

2.1：隧道内控制点布置在仰拱面上，一般100-200米布置一组，每组隧道中线左右各布置一点。

2.2：隧道开挖测量的临时控制点一般都布置在初支上。仰拱步距在40米以内的直接布置在仰拱上也可。

2.2.1开挖控制点布置在开挖地板上1.5米左右，方便后视的高度。每组

写到这里突然想到以前写过类是文章，直接上链接吧：

1、开挖是整个施工过程中最重要的部分，关系这后面是否方便施工，材料成本控制。

1.1、光面爆破：光面爆破需要注意钻工打眼的周边间距，一般在35-45之间，间距过大会使光爆效果变差，也容易出现超挖过多或需要补炮的过多，费工费时。而对于我们测量人员来说，需要关注的是超挖、欠挖了。其中最主要的是欠挖，在测量过程中有疑似欠挖的地方都需要测量一次，并处理，保证没有欠挖。避免打二衬的时候厚度不够，无法报检，再次处理，不仅麻烦，费工费时，还让老板觉得你技术不行。超挖部分做好记录，是塌方掉块还是钻工打眼所致，定时汇报给主管，以免以后初喷或是二次衬砌混凝土严重超量，再说是你测量的问题。（测量确实有很多时候要背那些不专业施工人员的锅）

1.2、立架测量。主要一点也是欠挖，立钢架欠挖相对比光爆欠挖更严重，因为处理极其困难，所有在测量立架时，有疑似欠挖的必须测量，欠挖的必须标记并通知值班安排处理，如果发现没有处理的及时上报到主管，并做好记录。

对于这些欠挖，可能很多老手不以为然，想当年二衬台车能过去就行，现在不比以往了，二衬五条线检测，厚度，脱空一览无余。只是可能有的地方还没有普及到。

1、二衬：二衬主要控制中线以及高程，需要注意公式操作是否正确，我见过拉一个中线高能差10公分的。

1.1、二衬放点时，顺带测量一下二衬端头位置，看是否有欠挖的地方。

1.2、定时测量已打好的二衬，一来可以看看成型后的二衬效果，二来成型断面有异样，能及时寻找问题，是施工的问题，还是台车变形的问题，特别是改装的台车极容易变形。

1.3、注意二衬里的预埋和接地。二衬搭好以后必须检查一次，漏做的下一模必须补上。

2、仰拱：仰拱也没有什么好说的，不定时复测已做好的路面，矮边墙（如果有），看看有问题没有。确实有很差很不负责的工人。

还有仰拱有接地和过轨管等，注意别漏了。接地漏了可以下一模补上，过轨管漏了，就必须记好，以后施工路面是时候补上，虽然不合规范，但也是一个补救的方法。

注：仰拱、二衬每一模的数据不一样，每次下交底的时候最好是同一个人，避免重复拿，或是拿错了。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。